Gestão por conveniência?

16/04/13
Câmara de Goiânia

 

PL de alteração do Plano Diretor é aprovado em primeira votação

Revisão foi aprovada em meio a discussões entre os parlamentares. 27 deles foram favoráveis

 
Mônica Carvalho
Sob debates acalorados e ânimos exaltados o projeto de alteração no Plano Diretor da capital foi aprovado em primeira votação nesta terça-feira (16/4) pelos parlamentares da Câmara. Com 27 votos favoráveis, o projeto será apreciado em conjunto pelas Comissões Mista e de Habitação, Urbanismo e Ordenamento Urbano da Casa, antes de voltar ao plenário para a votação definitiva.
Em meio às discussões que antecederam a votação, o vereador Djalma Araújo (PT) sugeriu que a votação fosse suspensa por 30 dias até a realização de mais audiências públicas com os setores envolvidos. A sugestão foi recusada de pronto pela Mesa Diretora. Além de Djalma, Pedro Azulão Júnior (PSB) também votou contra a aprovação da matéria. Os tucanos Geovani Antonio e Dra. Cristina; Elias Vaz (sem partido) e Virmondes Cruvinel (PSD) optaram pela abstenção, alegando que o projeto precisa de maiores esclarecimentos referentes a seus anexos.
“A Câmara Municipal comete um grande erro em votar favorável à revisão do Plano Diretor para atender algumas empresas específicas”, argumentou Djalma Araújo. Sobre o artigo 116-A  – que se refere ao inciso em que é pretendido alterar o grau de incomodidade na Região Norte para transformá-la em polo industrial –, o petista pontuou que será feita uma emenda na Comissão Mista e também em sua extensão que prevê a autonomia do chefe do poder Executivo municipal em autorizar por decreto a construção de qualquer empreendimento, sem considerar o adensamento da cidade.
Das emendas apresentadas, somente a do vereador Richard Nixon (PRTB), acatada pela CCJ nesta segunda-feira (15), teve a aprovação do plenário. O projeto se refere à permissão para a construção de estacionamentos verticais em Goiânia para os templos religiosos em caráter gratuito.
Entre as matérias não acolhidas está a do vereador Elias Vaz (Sem Partido), que propunha a inclusão da área do Batalhão Anhanguera da Polícia Militar como interesse urbanístico e que acarretaria na necessidade de criação de uma lei específica aprovada na Câmara para outras destinações de uso e parcelamento do solo. Área nobre da capital, localizada no Setor Marista, o terreno de 64,5 mil metros quadrados é cobiçado pelo mercado imobiliário, que segundo dados preliminares da comissão criada pela PM deverá desembolsar cerca de R$ 260 milhões pelo espaço.
A discussão foi acompanhada pelos representantes do DCE da Universidade Federal de Goiás (UFG) e da Associação Ecológica do Meia Ponte-VerdiVale, representando dos moradores da Região Norte, que se manifestaram contra a aprovação da revisão no Plano Diretor. Se for sancionada, a alteração do Plano Diretor implicará na regularização do artigo 116-A.
Na ocasião, os alunos da UFG reforçaram a reivindicação de uma audiência pública no Campus Samambaia, no Setor Itatiaia, solicitada no último dia 11, em audiência pública realizada no Ministério Público de Goiás (MP-GO).
Hypermarcas
Durante a sessão ordinária, o vereador Djalma Araújo (PT) apresentou o documento do Pedido de Uso do Solo, solicitado na Secretaria de Planejamento (Seplam) pelo Grupo Hypermarcas, em que consta que as obras são destinadas à indústria, e não ao centro de distribuição, conforme informações da empresa.  “Isso é uma fraude. Como será o escoamento dos produtos daquela indústria, na região de preservação ambiental e ao lado da Universidade [Federal de Goiás]? Nós temos apenas a Perimetral que já tem um trânsito caótico. É humanamente impossível a escoação dos produtos.”

Quase uma utopia... mas vale a pena tentar!!!!

Contrassenso

Vejo todos os dias as mais diversas abordagens sobre o tema 'mobilidade urbana'. Fico bastante impressionado com a falta de entendimento do poder público, setor privado e demais segmentos da sociedade sobre o caos no trânsito. Propostas coerentes que poderiam resolver de forma eficiente são muitas vezes colocadas em cheque-mate por questões eleitoreiras. Opiniões e chutes são dados de tudo quanto é lado, e claro que todos têm seu grau de importância, mas me pergunto: o que de fato todos esses setores têm feito para a melhoria no tráfego das cidades?

A proposta do uso de bicicletas, construção de ciclovias e instalação de ciclofaixas é bastante sensata e ecologicamente correta, porém são tratamentos paliativos e acabam por desviar a atenção do que verdadeiramente mais precisamos: melhorar a qualidade do transporte público de massas.

O terceiro setor dispara críticas acres contra o poder público pela morosidade das propostas e execução de projetos sociais. Mas, em muitos casos, não tem ele iniciativas próprias que possam contribuir para resolver os problemas. Ou seja, muitos dos que criticam não pegam ônibus todos os dias para o trabalho. O caos urbano se instala de tal modo que todos reclamam menos o governo, sacudido por ondas intermináveis de protestos. Lucra mesmo o setor automotivo, que multiplica sua presença nas cidades ao deter o elo mais poderoso da corrente da economia.

Recentemente foi anunciado pela presidente Dilma Rousseff, por meio do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), a liberação de R$ 32 bilhões para a mobilidade urbana nas grandes cidades de 18 Estados da Federação.  Pode ser este o pontapé inicial que o Brasil dará na tentativa de corrigir tardiamente o desastre que é o sistema  de transporte brasileiro. Só para se ter uma ideia, na cidade norte-americana de Nova Iorque, que possui um dos melhores serviços que conheço, são aproximadamente 400 quilômetros de metrô para quase 8,5 milhões de habitantes. Na região metropolitana de São Paulo são apenas 70 quilômetros de malha metroviária para seus 20 milhões de habitantes. É uma disparidade enorme!

O Brasil do contrassenso da mobilidade urbana ficou muito bem representado nesta com o recente pacote de medidas que o governo federal propôs para aquecer o consumo e combater os efeitos da crise financeira internacional. Entre as medidas, está a que beneficia o setor automotivo e a produção de bens de capital com redução de até sete pontos porcentuais do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para a venda de carros. Ora, justamente o transporte individual que transborda as ruas das cidades e acaba contribuindo para o problema em questão é o grande beneficiado. E para o transporte coletivo, qual incentivo? Está mesmo o governo federal em sintonia com todos os ministérios para uma gestão realmente sustentável?

A corrida às concessionárias em busca do sonho do carro novo está mais que aquecida. Quem não sonha em ter o carrão para em dias de folga poder sair com a família a bordo do veículo reluzente e cheiroso? Ou ainda poder ir ao trabalho no conforto e evitar os empurrões, falta de segurança, incômodo e o mal intencionado cidadão que fica na sua cola dentro dos ônibus e metrôs?

O cenário desastroso pode ser visto em Goiânia, onde o tempo gasto no trânsito é notório e chega ao absurdo.  Recente pesquisa mostra que o transporte coletivo na rede metropolitana que liga 18 municípios é bastante satisfatório, porém, o serviço na capital deixa a desejar: a velocidade de tráfego dos veículos beira a sete quilômetros por hora e, por experiência própria, a média de espera nos pontos de ônibus chega a 40 minutos. Em horários de pico, é comum uma multidão a disputar o mesmo espaço. As soluções encontradas, como ampliação de corredores de ônibus e a retirada de carros das vias primárias, agora congestionam as vias secundárias onde a Agência Municipal de Trânsito tem multado sem dó.

Vários são os problemas que afetam o trânsito de Goiânia. Além da falta de transporte coletivo, contribuem os adensamentos erroneamente defendidos e acatados no Plano Diretor da cidade, que permite construções nas proximidades das principais vias de trafego pela contrapartida financeira da Outorga Onerosa do Direito de Construir que visa o adensamento causando intenso trafego não somente nos horários de pico.

É certo que se não formos capazes de implantar, de forma rápida e eficiente, uma política voltada para a mobilidade urbana, Goiânia irá reforçar ainda mais a estatística do contrasensso. A busca de alternativas para solucionar o caos urbano é uma necessidade cada vez maior para  a sustentabilidade das cidades e melhoria da qualidade de vida da comunidade.

Estou de volta no Blog!
Após longo tempo tentando, somente agora consegui recuperar a senha!

 "OLHO NO ÓLEO"

  

Através da Saneago, o Governo do Estado de Goiás, lança a campanha "Olho no Óleo", que visa conscientizar a população do descarte correto do produto já utilizado. Cada litro de óleo garante R$0,50 de crédito  na conta de água na próxima fatura.

São 06 unidades coletoras em Goiânia e 02 em Ap. de Goiânia

• Goiânia: na agência de atendimento na sede da Saneago; no Distrito do Setor Leste Universitário; na agência de atendimento da Saneago do Setor Pedro Ludovico; nos Distritos Norte e Oeste e no Vapt Vupt de Campinas.

• Aparecida de Goiânia: no Distrito de Aparecida e na agência de atendimento no centro da cidade.

Diferença entre “planejamento urbano e gestão urbana”

A importância de diferenciar os termos comumente usados entre planejamento urbano e gestão urbana afim saber que são palavras que induz e subentende a intenção e ação do contexto.

Planejamento é uma ferramenta administrativa, que possibilita perceber a realidade, avaliar os caminhos, construir um referencial futuro, estruturando o trâmite adequado e reavaliar todo o processo a que o planejamento se destina, sendo portanto, o lado racional da ação.

O entendimento da palavra “planejamento” como um processo cíclico e prático das determinações do plano, o que lhe garante continuidade, havendo uma constante realimentação de situações, propostas, resultados e soluções, lhe conferindo assim dinamismo, baseado na multidisciplinaridade, interatividade, num processo contínuo de tomada de decisões.

Assim planejamento urbano é um processo cíclico e prático das determinações do plano, o que lhe garante continuidade, havendo uma constante realimentação de situações, propostas, resultados e soluções, lhe conferindo assim dinamismo, baseado na multidisciplinaridade, interatividade, num processo contínuo de tomada de decisões.

Gestão urbana por sua vez, é a administração ou governança, é a pratica e a ação do planejamento, na ciência administrativa, relaciona-se com o conjunto de recursos ea a aplicação de atividades destinadas ao ato de gerir. Gestão é fazer administração nas organizações. Deriva do latim gestio, gestionis, de gerere (dirigir, administrar), significado a administração ou gerência de algum coisa, mostrando assim, a referência a bens ou interesses alheios.

 

Pode-se concluir que planejamento é a preparação para a gestão futura, buscando-se evitar ou minimizar problemas e ampliar margens de manobra; e a gestão é a efetivação, ao menos em parte das condições que o planejamento feito não passado ajudou a construir.

                                                                                              

                                                                                              Silvio Quirino de Oliveira Junior