Teleférico de Medellín: exemplo de engenharia de inclusão
Foto: Colombia Travel
No início
dos anos 90, Medellín, na Colômbia, ostentava o triste título de “cidade
mais violenta do mundo”. Abrigava o cartel do traficante Pablo Escobar,
era palco de enfrentamentos armados entre forças do governo e
paramilitares e apresentava baixíssimos índices de desenvolvimento
humano. A taxa de homicídios era de 381 para cada 100 mil habitantes
(para se ter ideia, a média mundial é de três assassinatos em cada grupo
de 100 mil pessoas). Capital do Estado de Antioquia, no noroeste do
país, Medellín era considerada por muita gente um caso perdido.
Mas a situação mudou desde que o governo local decidiu pôr
em prática um plano que reúne repressão à violência e integração a
partir de reformas urbanas. Encravada num vale na Cordilheira dos Andes,
a cidade é dividida por natureza. E, assim como acontece em muitas
metrópoles brasileiras, a topografia contribuiu para aprofundar abismos
sociais. No alto das montanhas, a população pobre, nas áreas mais
baixas, as classes média e alta. Em 2006, um projeto de arquitetura e
urbanismo mudou essa realidade de cidade partida. A distância física que
reafirmava o preconceito e o afastamento foi posta abaixo graças a um
teleférico.
Conhecido como metrocable, a ousada obra de infraestrutura
revolucionou o modo de vida local. Antes, muitos habitantes das favelas
localizadas no alto das montanhas usavam o termo “descer até Medellín”,
evidenciando uma espécie de ruptura, como se eles vivessem fora da
cidade. Os obstáculos para integração eram tantos que esta percepção
fazia sentido. Para chegar ao centro, os moradores dos morros precisavam
caminhar por quase uma hora.
Agora, graças ao metrocable, a viagem leva menos de dez
minutos. O sistema percorre cerca de nove quilômetros, e apenas um
bilhete permite atravessar toda Medellín. Em cada bondinho (similar ao
do Pão de Açúcar, no Rio de Janeiro) viajam seis passageiros sentados. O
equipamento conecta a última estação de metrô no asfalto ao alto do
morro e tem capacidade de transportar 40 mil pessoas.
A construção do teleférico aproximou comunidades que antes
eram rivais e foi acompanhada também de outras melhorias: praças,
colégios, parques e bibliotecas públicas passaram a fazer parte da
paisagem. As favelas – antes isoladas do resto da cidade – se
transformaram em áreas movimentadas visitadas por moradores e turistas. O
abandono e o caos deram lugar à arquitetura de vanguarda. Foram
construídos 800 mil metros quadrados de espaços públicos.
Teleférico no morro do alemão
Não por
acaso, o projeto do metrocable serviu de inspiração para a construção do
teleférico do Complexo do Alemão, no Rio de Janeiro. Tomara que, por
aqui, a obra também se transforme em sucesso de integração urbana e
social.
O vídeo abaixo dá uma ideia bacana sobre o funcionamento dos bondinhos de Medellín:
fonte http://www.respostassustentaveis.com.br/
Só
mesmo um grande amor poderia ter inspirado o fazendeiro argentino Pedro
Martin Ureta, de 70 anos, a usar sete mil árvores para desenhar um
violão gigante em suas terras. Mas a paixão que levou o argentino a tal
ponto não é pela música, nem instrumentos musicais ou mesmo pelas
plantas em sua fazenda. Foi sua esposa!
